当前位置: 首页> 评论 >正文
《长安街》时评:网约车新政落地,打车难能否破解?

  • A-
  • A+
2017/04/20 14:59     www.centv.cn
中国教育电视台《长安街》栏目播出
记者 俞峰传
  继今年7月28日交通运输部联合多部门公布《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》后,经过几个月的研究和制定,近日,京津沪渝四个直辖市和广州等大城市先后公布了网约车细则。
  关于网约车新政,驾驶员为何必须要有本市户籍一直是媒体和公众热议的焦点。北京交通大学交通运输学院贾顺平教授认为,“主要还是涉及到大城市人口控制的问题,因为北京市明确规定了到2020年,人口控制到2300万。” 
  “大城市中的低收入家庭如果转为网约车,也算是在就业方面能够提供一些便利”。中央人民广播电台副主任编辑张彬同时认为,“大城市要求本市户籍,也是依法行事,所做规定都是按照交通运输部等部门给予的权利来制定的。” 
  和今年10月份北京市发布网约车管理实施细则的征求意见稿相比,此次出台的新政对车辆的要求上也有了一定的降低,张彬表示,“标准放宽之后让一部分相对低端一点的车进入到这个市场,也能让更多的人参与到其中。” 
  谈到实施细则对第三方平台公司的影响时,贾顺平说,“对于传统的出租车公司来说,应该是个利好的消息,因为他们可以转型做网约车,对于第三方的滴滴、神舟等互联网企业来说,会有一些影响。” 
  新政实施后,是否会影响到专车数量?专车数量较少后,平台是否会提高价格?这也是大家比较关心的问题。贾顺平认为:“应该是不可避免,现在供给减少了,车辆减少了,驾驶员减少了,肯定价格会上升,但是价格不会说翻倍地上升。”
由于户籍上的限制,对于那些不能开网约车的司机来说,会不会转入地下从事黑车生意。张彬认为这很有可能,还需要相关部门尽早拿出措施。
   “打车难”会不会卷土重来?其实,像北京、上海这样的大城市,都是以发展公共交通优先,所有的规定都是基于这个原则来进行规范。在这个前提下,出租车和专车作为城市交通的重要补充,只能保持适度发展。
  解决城市“打车难”,许多城市已经进行了积极的探索。从体制机制上进行调整,出台相应的配套举措,应该是盘活出租车行业的根本出路。

关注我们

  • 新浪
  • iPhone版下载
  • Android版下载
CETV

微信公众号

手机客户端

猜你喜欢